导读
根据国家发改委发改投资[]号和原铁道部铁建设[]27号、铁办计[]67号文件精神，新建铁路中卫至兰州客运专线需开展社会稳定风险评估工作。《新建铁路中卫至兰州客运专线社会稳定性风险分析报告》的编制单位-中铁第五勘察设计院集团有限公司在公示、调查、走访、座谈等工作基础上，已基本完成了分析报告的编制。为更好的开展社会稳定风险评估工作，切实维护群众利益，现对中卫至兰州客运专线（皋兰至兰州新区段）工程项目概况等进行公示，征求公众对该项目建设的意见和建议。
网友来信内容
针对以下公示：
中卫至兰州客运专线建设项目社会稳定风险评估公示：
“根据国家发改委发改投资[]号和原铁道部铁建设[]27号、铁办计[]67号文件精神，新建铁路中卫至兰州客运专线需开展社会稳定风险评估工作。《新建铁路中卫至兰州客运专线社会稳定性风险分析报告》的编制单位-中铁第五勘察设计院集团有限公司在公示、调查、走访、座谈等工作基础上，已基本完成了分析报告的编制。为更好的开展社会稳定风险评估工作，切实维护群众利益，现对中卫至兰州客运专线（皋兰至兰州新区段）工程项目概况等进行公示，征求公众对该项目建设的意见和建议。
一、项目概况
本工程为客运专线、双线铁路，采用电力牵引，设计速度目标值为km/h，个别困难地段km/h。线路自皋兰县石洞镇进入兰州新区西岔镇，经龚巴川、火家湾、四墩村、华家井等村庄，在陈家井村北接至武威、张掖三四线，线路长度54.02km。
……”
其中“线路自皋兰县石洞镇进入兰州新区西岔镇，经龚巴川、火家湾、四墩村、华家井等村庄，在陈家井村北接至武威、张掖三四线，线路长度54.02km。”方案中线路明显曲折弯绕，从整个地区枢纽的角度讲线路冗长，途径区域耕地面积广大，而且征地拆迁成本很高，从建成后的运营角度讲大幅增加了地级白银市去往中川机场及河西地区的时间成本，大幅削弱了空铁联运的时效性和出行的便捷性，从皋兰引出联络线不利于白银和兰州的联动发展，削弱了高铁应有的加速区域经济发展的作用。所以，上述联络线的线路方案无论从投资成本、运营创收预期、区域协同发展等方面均很不合理。
白银市有万人口，核心两区一县一百万人，属于甘肃省经济发展较好的移民性工业城市，白银主城区距离中川机场仅40公里，去中川机场的客流很大。皋兰县全县仅18万人，县城仅几万人，客流十分有限，而且兰州市规划了兰州至皋兰至兰州新区的同方向的城市轨道交通，线路重复，甚至有人在论坛中将该线路方案称为“兰州至中川机场第二城际铁路”，重复建设嫌疑大。如果高铁在时效性上达不到公路机场巴士，将来运营十分影响创收。目前，甘肃省将白银市纳入河西走廊四小时高铁生活圈，若联络线太曲折，恐怕这个四小时高铁生活圈无法真正实现。所以，从皋兰引出中卫至兰州客运专线联络线从线路经济性和客运潜能来说均很不合理。
综上，建议中卫至兰州客运专线中川机场联络线从拟建的白银客运站引出，速度目标值提高至~km/h，增加白银拟建客运站的城际到发线及建筑面积，以比较顺直的线型穿越白银盆地与秦王川盆地之间的低矮山丘地带，引入兰州新区站。这样线路里程仅有40公里，中途荒地居多，拆迁成本低，建成后有利于与机场巴士竞争，有利于构建甘肃快捷的高铁网络，符合铁路总公司目前的发展思路和经营理念。
同时，该建议对于正在进行前期工作的兰州至张掖城际铁路提供了新的线路方案和思路：从白银引出，向北经景泰，古浪，武威，金昌，到张掖，白银至兰州段可以和中卫至兰州客专共线，该方案的优点是增加了一个地级市，减少了里程，而且免去了乌鞘岭特长隧道的开挖，途径区域地势较为平坦，造价降低的同时大幅增加服务人口，而且减小了古浪地震带对于工程的不利影响。
建议白银市力争联络线从拟建白银客运站引出，起到白银至中川机场城际高铁的作用，力争兰州-张掖城际走从白银向北引出走东线方案，方便全市人民的出行，提高白银高铁交通的便捷性。
来信人：曾述主来信日期：-03-19
处理情况
曾述主网友：您好!留言已收悉，现答复如下：首先，感谢您对中卫至兰州客专项目的
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